Двигатель Toyota 1G-EU
2.0-литровый 12-клапанный двигатель Toyota 1G-EU выпускался компанией с 1979 по 1988 годы и устанавливался на многие популярные модели, такие как Crown, Supra, Chaser, Mark II и Cresta. На экспортных рынках и после модернизации 1987 года этот мотор часто обозначают как 1G-E.
Серия G: 1G‑GEU 1G‑GTEU 1G‑GZEU 1G‑E 1G‑GE 1G‑GTE 1G‑GZE 1G‑FE
Технические характеристики мотора Toyota 1G-EU 2.0 литра
| Точный объем | 1988 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 105 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 145 - 160 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.2 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 1G-EU по каталогу составляет 180 кг
Номер двигателя 1G-EU расположен справа от масляного фильтра
MANUAL
Русскоязычный мануал для двигателей серии 1G вы можете скачать тут
FORUM
Активнее всего такие силовые агрегаты обсуждают на форуме TourerV.ru
Расход топлива Тойота 1G-EU
На примере Toyota Cresta 1987 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.2 литра |
| Трасса | 7.1 литра |
| Смешанный | 9.8 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 1G-EU 2.0 l
| Chaser 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Cresta 1 (X50) | 1980 - 1984 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Mark II 4 (X60) | 1980 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Soarer 2 (Z20) | 1985 - 1988 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1988 |
Недостатки, поломки и проблемы 1G-EU
Из-за применения некачественной смазки тут загрязняется магистраль подачи масла
Это приводит к выходу из строя гидрокомпенсаторов и быстрому износу распредвала
Виной плавающих оборотов служит загрязнение дроссельного узла, сбои КХХ и ДПДЗ
Невысокой надежностью отличается датчик давления смазки, он часто глючит и течет
После 150 000 км обычно залегают маслосъемные кольца и появляется расход масла
Подробный обзор конструкции двигателя 1G-EU
