Двигатели Renault F-series

F-серия от Renault началась с дизельных моторов, однако мы сперва поговорим о бензиновых. В 1983 году на базе 1.6-литрового дизеля F8M было создано два 1.7-литровых бензиновых двс: F1N и F2N отличались друг от друга наличием однокамерного и двухкамерного карбюраторов. Это были 8-клапанные моторы с верхним расположением распредвала и ременным приводом. От дизеля им достался не только чугунный блок без гильз, но еще и камера сгорания в поршне. В 1986 году появился 2-литровый агрегат F2R, по сути отличающийся лишь рабочим объемом.

С 1985 года все силовые агрегаты компании начали оснащать электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом и распределенным. Таким образом F2N превратился в F3N, а F2R в F3R. Наконец в 1988 году появился самый продвинутый двигатель первой волны под индексом F3P, он имел рабочий объем 1.8 литра, а еще штатно оснащался каталитическим нейтрализатором.

К восьмиклапанным агрегатам относят 6 двигателей, но некоторые имели по несколько версий:

В 1998 году Ф-серию пополнили два 16-клапанных силовых агрегата объемом 1.8 и 2.0 литров. Кроме абсолютно новой головки блока с двумя распредвалами, а также гидрокомпенсаторами, тут наконец появилась более современная система зажигания с индивидуальными катушками, а в некоторых модификациях и система фазорегуляции на впускном распределительном валу. Эти двигатели получились настолько удачными, что на ряде рынков их предлагают до сих пор.

В 1999 году на первом Мегане дебютировал 2.0-литровый агрегат с прямым впрыском топлива. Этот мотор получил такое количество негативных отзывов из-за капризов топливной системы, что его весьма быстро сняли с производства и отказались от дальнейшего развития линейки Ф.

К шестнадцатиклапанным двигателям Ф-серии относят три описанных выше силовых агрегата:

С 1990 по 1999 год собирались спортивные версии моторов F4P и F4R с индексами F7P и F7R, которые отличались от своих аналогов развитым впускным коллектором, двойным дросселем, облегченными поршнями и клапанами, которые охлаждались изнутри металлическим натрием.

На гражданских моделях с таких моторов снимали до 150 л.с., а на спорткарах гораздо больше: Clio Williams Maxi с двигателем F7R развивал 250 - 275 л.с., а Laguna Williams BTCC все 320 л.с. Интересно, что сотня таких двс была закуплена для престижной модели АЗЛК Князь Владимир.

К спортивным моторам серии Ф относят 2 агрегата, но у них есть масса эксклюзивных версий:

Первым мотором серии Ф был атмосферный вихрекамерный дизель F8M объемом в 1.6 литра. Он появился в 1982 году, получил новую головку в 1987 году и выпускался вплоть до 1996 года. Но первым по настоящему массовым дизельным агрегатом семейства стал 1.9-литровый F8Q. Он дебютировал в 1988 году на Рено 19, а его версия с турбонаддувом ставилась до 2006 года.

Однако самым популярным в этой линейке стал дизель F9Q, который выпускается до сих пор. Первая модификация мотора появилась в 1997 году и оснащалась прямым впрыском топлива, но уже в 1999 году он получил топливную систему Common Rail производства компании Bosch. В остальном конструкция похожа на другие двс серии, тут чугунный блок цилиндров без гильз, алюминиевая 8-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и обычный ременной привод ГРМ.

К дизельным моторам Ф-серии относят три описанных выше двс, но последние в двух версиях: