Двигатели Prince
- Двигатели
- Prince
Двигатели семейства Prince дебютировали в 2005 году как совместная разработка BMW и PSA и получили весьма широкое распространение на моделях от БМВ, Пежо, Ситроен, а также Мини. Существуют как атмосферные двс с распределенным впрыском, так и турбомоторы с прямым.
Конструкция двигателей Prince
Двигатели Prince дебютировали в 2005 году как совместная разработка инженеров PSA и BMW. Конструкция была весьма технологична: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и системой бездроссельного впуска Valvetronic, цепной привод грм, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах. Кроме атмосферных агрегатов с распределенным впрыском на 1.4 или 1.6 литра существовали 1.6-литровые турбомоторы с прямым впрыском, без Valvetronic и фазорегулятором на впуске.
В 2009 году появилась обновленная версия таких моторов под более строгие эконормы Евро 5. Основные изменения были чисто косметические и направленные на повышение надежности. Разве что турбомоторы получили фазорегулятор на впуске и систему Valvetronic в ряде версий.
MANUAL
Онлайн-мануал для атмосферной версии ищите здесь
MANUAL
Онлайн-мануал для турбо-модификации выложен тут
Найдем любой мотор
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель
Модификации моторов Prince
Все силовые агрегаты этого семейства мы разделили на несколько таблиц по производителям:
| N13B16K0 ( 102 л.с. / 180 Нм ) | BMW 1-Series F20 |
| N13B16U0 ( 136 л.с. / 220 Нм ) | BMW 1-Series F20, 3-Series F30 |
| N13B16M0 ( 170 л.с. / 250 Нм ) | BMW 1-Series F20, 3-Series F30 |
| N12B14A ( 75 - 95 л.с. / 120 - 140 Нм ) | Mini Hatch R56, Cabrio R57 |
| N12B16A ( 90 - 120 л.с. / 150 - 160 Нм ) | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
| N14B16A ( 174 л.с. / 240 Нм ) | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
| N14B16C ( 211 л.с. / 260 Нм ) | Mini Hatch R56, Cabrio R57 |
| N16B16A ( 75 - 122 л.с. / 140 - 160 Нм ) | Mini Roadster R59, Paceman R61 |
| N18B16A ( 184 - 190 л.с. / 240 Нм ) | Mini Coupe R58, Roadster R59 |
| N18B16C ( 211 - 218 л.с. / 260 Нм ) | Mini Countryman R60, Paceman R61 |
| 8FS ( 95 л.с. / 136 Нм ) | Citroen C3 II (A51), C3 Picasso II, Peugeot 207 I (A7), 308 I (T7) |
| 8FN ( 95 л.с. / 136 Нм ) | Citroen C3 II (A51) (газовый) |
| 8FP ( 95 л.с. / 136 Нм ) | Citroen C3 II (A51), C3 Picasso II, Peugeot 208 I (A9), 308 I (T7) |
| 8FR ( 98 л.с. / 136 Нм ) | Citroen DS3 I (A55), C3 Picasso II, Peugeot 207 I (A7), 308 I (T7) |
| 5FP ( 114 л.с. / 160 Нм ) | Citroen C3 Picasso II |
| 5FW ( 120 л.с. / 160 Нм ) | Citroen C4 I (B51), C4 Picasso I (B58), Peugeot 207 I (A7), 308 I (T7) |
| 5FJ ( 114 л.с. / 160 Нм ) | Citroen C3 Picasso II, Peugeot 2008 I (A94) |
| 5FH ( 116 л.с. / 160 Нм ) | Peugeot 508 I (W2) |
| 5FS ( 120 л.с. / 160 Нм ) | Citroen C5 II (X7), Peugeot 3008 I (T84), 5008 I (T87) |
| 5FL ( 120 л.с. / 160 Нм ) | Citroen C4 II (B71) |
| 5FK ( 98 л.с. / 152 Нм ) | Citroen Berlingo II (B9), Peugeot Partner II (B9) |
| 5FT ( 140 л.с. / 240 Нм ) | Citroen C4 I (B51), Peugeot 308 I (T7) |
| 5FX ( 150 л.с. / 240 Нм ) | Citroen C4 I (B51), C4 Picasso I (B58), Peugeot 207 I (A7), 308 I (T7) |
| 5FR ( 156 л.с. / 240 Нм ) | Citroen DS3 I (A55), Peugeot 207 I (A7) |
| 5FY ( 175 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 207 I (A7), 308 I (T7) |
| 5FF ( 202 л.с. / 275 Нм ) | Citroen DS3 I (A55) |
| 5FD ( 208 л.с. / 300 Нм ) | Citroen DS3 I (A55) |
| 5FA ( 125 л.с. / 200 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) |
| 5FN ( 150 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 308 I (T7), 3008 I (T84), Citroen C5 II (X7) |
| 5FV ( 156 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 508 I (W2), Citroen C4 Picasso II (B78) |
| 5FE ( 150 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 408 I (T73), Citroen C4 Sedan II (B7) |
| 5FC ( 163 л.с. / 240 Нм ) | Citroen DS4 I (B75) |
| 5FM ( 163 л.с. / 240 Нм ) | Citroen C4 Sedan II (B7), DS4 I (B75), DS5 I (B81) |
| 5FB ( 200 л.с. / 275 Нм ) | Peugeot RCZ I (T75), Citroen DS4 I (B75), DS5 I (B81) |
| 5FU ( 200 л.с. / 275 Нм ) | Peugeot 208 I (A9), 308 I (T7), Citroen DS3 I (A55) |
| 5FG ( 270 л.с. / 330 Нм ) | Peugeot RCZ I (T75) |
| 5GL ( 135 л.с. / 220 Нм ) | Peugeot 308 II (T9), 3008 II (P84), 5008 II (P87) |
| 5GW ( 165 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 308 II (T9), 3008 II (P84), 5008 II (P87) |
| 5GZ ( 165 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 508 I (W2), Citroen C4 Picasso II (B78) |
| 5GV ( 127 л.с. / 173 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) (газовый) |
| 5GX ( 150 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 408 I (T73), Citroen C4 Sedan II (B7) |
| 5GY ( 165 л.с. / 240 Нм ) | Peugeot 508 I (W2), 3008 II (P84), 5008 II (P87) |
| 5GM ( 210 л.с. / 285 Нм ) | Citroen DS4 I (B75), DS5 I (B81) |
| 5GR ( 208 л.с. / 300 Нм ) | Peugeot 208 I (A9), Citroen DS3 I (A55) |
| 5GT ( 205 л.с. / 285 Нм ) | Peugeot 308 II (T9), Citroen DS3 I (A55) |
| 5GP ( 250 л.с. / 330 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) |
| 5GN ( 270 л.с. / 330 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) |
| 5GF ( 181 л.с. / 250 Нм ) | Peugeot 3008 II (P84), Citroen C5 Aircross I (C84) |
| 5GG ( 225 л.с. / 300 Нм ) | Peugeot 508 II (R8), DS DS7 I (X74) |
| GGR ( 225 л.с. / 300 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) |
| 5GB ( 225 л.с. / 360 Нм ) | Peugeot 3008 II Hybrid (P84) |
| 5GQ ( 225 л.с. / 360 Нм ) | Peugeot 508 II Hybrid (R8) |
| EGX ( 263 л.с. / 340 Нм ) | Peugeot 308 II (T9) |
Реклама. OOO "Фарпост"
Недостатки, проблемы и поломки двс Prince
В первые годы выпуска этих двигателей цепной ГРМ требовал внимания уже к 50 000 км и особенно быстро выходил из строя натяжитель. Затем надежность несколько выросла, однако все равно на пробеге 100-150 тысяч км многие владельцы меняют комплект грм.
Моторы этой серии часто перегреваются из-за отказов водяной помпы либо термостата, что оборачивается трещинами головки или разрушением и выпадением седел клапанов. Перегрев приводит и к коксованию смазки в маслоподающей трубке и поломке турбины.
Двигатели линейки Prince славятся большим расходом масла, причем с малых пробегов. Виной обычно служит залегание поршневых колец либо износ маслосъемных колпачков. Часто причиной сильного масложора оказывается разрушение мембраны системы ВКГ.
Силовые агрегаты первых лет производства оснащали дефектным вакуумным насосом, который постоянно сочился маслом и в любой момент времени мог попросту заклинить. Клин насоса обычно приводил к провороту шестерни распредвала или обрыву цепи ГРМ.
Много проблем владельцам авто с этим агрегатом доставляют сбои в работе Valvetronic, отказы фазорегуляторов Vanos, постоянные течи масла либо антифриза, глюки датчиков, а в турбомоторах, оснащенных прямым впрыском топлива, еще и низкий ресурс ТНВД. Также в моторах после 2009 года часто задирает распредвалы из-за клина маслонасоса.
Производитель заявил ресурс двигателя в 200 000 км, однако они не всегда столько ходят.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Стоимость двигателя Prince на вторичке
| Минимальная стоимость | 45 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 85 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 125 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 000 евро |
| Купить такой новый агрегат | 4 500 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 140 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ о проблемах моторов семейства Prince
