Двигатель Peugeot P22DTE
2.2-литровый дизельный двигатель Peugeot P22DTE выпускался в Англии с 2006 по 2022 годы и ставился на такие известные микроавтобусы как Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато. Существуют два поколения: первое с индексами 4HV, 4HU и второе с индексами 4HG, 4HH, 4HJ.
Этот дизель также известен как Ford Duratorq.
Технические характеристики мотора Peugeot P22DTE 2.2 дизель
| Точный объем | 2198 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 101 - 120 л.с. |
| Крутящий момент | 250 - 320 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD03 |
| Какое масло лить | 6.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | Евро 4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2198 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 110 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 250 - 350 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTB1749VK |
| Какое масло лить | 6.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя P22DTE в сборе составляет 205 кг
Номер двигателя P22DTE расположен на блоке цилиндров
MANUAL
Русскоязычный мануал дизеля P22DTE выложен тут
COMPANY
Новый силовой агрегат обойдется в 240 000 рублей
Расход топлива двс Пежо P22DTE
На примере Peugeot Boxer 2010 года с механической коробкой:
| Город | 14.5 литра |
| Трасса | 9.7 литра |
| Смешанный | 11.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель P22DTE 2.2 l
| Ducato III (250/290) | 2006 - 2011 |
| Boxer II (U9) | 2006 - 2022 |
| Jumper II (U9) | 2006 - 2022 |
Недостатки, поломки и проблемы двс P22DTE
Дизель оснащается надежной топливной от Denso с электромагнитными форсунками
Однако она не терпит примесей в солярке, особенно не стоит экономить на фильтрах
Из-за этой грязи быстро изнашивается подкачивающий насос и редукционный клапан
А еще важно следить за состоянием гидрокомпенсаторов либо могут слететь рокера
Турбина Mitsubishi довольно надежная, а вот Garrett имеет проблемный сервопривод
Цепной грм весьма долговечный и растягивается на пробегах далеко за 200 тысяч км
У самых современных версий двс много хлопот доставляют системы очистки выхлопа
И особенно это касается клапана ЕГР, проходило даже несколько отзывных компаний
Также у моторов второго поколения применяется ненадежный шиберный маслонасос
О конструкции и проблемах дизеля P22DTE



