Двигатель Peugeot EP6
1.6-литровый двигатель Пежо EP6 или 5FW собирался на заводе компании с 2006 по 2013 год и устанавливался на многие популярные модели концерна своего времени такие как 207 или 308. С 2010 года производится Евро 5 модификация этого мотора под собственным индексом EP6C.
К серии EP относят: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX и EP6FDT.
Технические характеристики двигателя Peugeot EP6 1.6 VTI 120
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 120 л.с. |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
Вес двигателя EP6 с навесным составляет 117 кг
Описание устройства мотора EP6 1.6 VTI 16v
В 2006 году дебютировал кабриолет Peugeot 207 CC с 1.6-литровым мотором семейства Prince, который был создан инженерами BMW и PSA. Такой же двигатель ставили на Mini как N12B16A. Конструкция мотора вполне прогрессивна для своего времени: алюминиевый блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ, фазорегуляторы типа Vanos на двух валах, система бездроссельного регулирования Valvetronic. Еще эти агрегаты получили регулируемый маслонасос, а также дополнительную электропомпу.
Номер двигателя EP6 находится спереди на стыке с коробкой
Данный атмосферный силовой агрегат оснащался только распределенным впрыском топлива, однако в линейке имелись и разные по степени форсировки турбомоторы с прямым впрыском.
MANUAL
Русскоязычный мануал для двигателя EP6 вы найдете здесь
COMPANY
Для этого двигателя существует комплект кованых поршней
COMPANY
Контрактный агрегат вам обойдется в 90 - 100 тысяч рублей
Расход топлива двс EP6
На примере Peugeot 308 1.6 VTI 2008 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.3 литра |
| Трасса | 5.2 литра |
| Смешанный | 6.7 литра |
На какие машины ставили мотор Пежо EP6
| C4 I (B51) | 2008 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2008 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2013 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2011 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2011 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2011 |
Отзывы на двигатель EP6 его плюсы и минусы
Достоинства:
- Высокая мощность для атмосферника
- И при этом небольшой расход топлива
- К качеству бензина он нетребователен
- Есть гидрокомпенсаторы в головке двс
Недостатки:
- Слишком много у двигателя слабых мест
- Чрезвычайно низкий ресурс цепного грм
- Масложор начинается на малом пробеге
- Регулярные течи масла либо антифриза
Регламент обслуживания двс Пежо ЕР6 1.6 VTI
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.6 литра |
| Нужно для замены | около 4.25 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 60 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Воздушный фильтр | 20 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Фильтр в баке | 100 тысяч км |
| Свечи зажигания | 40 тысяч км |
| Вспом. ремень | 60 тысяч км |
| Охл. жидкость | 5 лет или 100 тысяч км |
Рассказ о замене цепи грм на моторе EP6
Недостатки, поломки и проблемы двигателя ЕР6
Самой известной проблемой таких агрегатов является очень низкий ресурс цепного ГРМ, порой замена натяжителя, успокоителя, звезды и самой цепи требуется уже к 50 000 км. Сейчас предлагаются множество заменителей, которые обычно служат немного дольше.
Также часто владельцы авто с этим мотором сталкиваются с клином вакуумного насоса, что приводит или к поломке выпускного распредвала и шестерни звёздочки его привода, или обрывом цепи ГРМ с загибанием клапанов и последующим капремонтом двигателя.
Еще эти агрегаты славятся масложором, причем он появляется еще на малых пробегах. Причина обычно в залегании колец, износе маслосъемных колпачков или мембраны ВКГ, а нагар от сгоревшего масла забивает впускной коллектор и мешает закрытию клапанов.
Немало хлопот доставляют сбои в работе фазорегуляторов Vanos и системы Valvetronic, разрушение и нередко выпадение седел клапанов, регулярные течи смазки и антифриза, а такие узлы как термостат, водяная помпа и лямбда-зонд - это практически расходники.
Производитель заявил ресурс двигателя в 200 000 км, но обычно они и столько не служат.
Цена двигателя Peugeot EP6 нового и бу
| Минимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 70 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 110 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 000 евро |
| Купить такой новый агрегат | 4 700 евро |
| Состояние: | Контрактный |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 120 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Видео обо всех слабых местах двигателя EP6
