Двигатель Peugeot DV6CTED
1.6-литровый дизельный двигатель Пежо DV6CTED или DV6C производился с 2009 по 2017 годы и ставился практически на все значимые модели концерна, типа 208, 308, 408, 508 и Партнер. Для развивающихся стран предлагалась упрощенная версия двс DV6CM без сажевого фильтра.
Дизели DV6: DV6TED4, DV6A, DV6B, DV6D, DV6E, DV6FC, DV6FD и DV6FE.
Технические характеристики мотора Peugeot DV6C 1.6 HDi 115
| Точный объем | 1560 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 110 - 115 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 3.85 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
FORUM
Весьма подробно этот дизельный двигатель обсуждают на форуме Пежо 408
ARTICLE
Особенности топливной системы описаны в статье про Siemens - Continental
MANUAL
Информацию по обслуживанию мотора вы найдете в мануале к модели 3008
Расход топлива DV6CM
На примере Peugeot 508 2012 года с механической коробкой передач:
| Город | 5.9 литра |
| Трасса | 4.1 литра |
| Смешанный | 4.7 литра |
На какие автомобили ставился двигатель DV6CTED
| 207 | 2011 - 2012 |
| 208 | 2012 - 2015 |
| 2008 | 2013 - 2014 |
| 308 | 2011 - 2013 |
| 3008 | 2011 - 2015 |
| 408 | 2010 - 2014 |
| 4008 | 2012 - 2017 |
| 508 | 2010 - 2012 |
| 5008 | 2011 - 2015 |
| Partner | 2010 - 2015 |
| C3 | 2011 - 2013 |
| DS3 | 2010 - 2014 |
| C4 | 2010 - 2015 |
| C4 Picasso | 2011 - 2015 |
| C4 Aircross | 2012 - 2017 |
| DS4 | 2011 - 2015 |
| C5 | 2010 - 2015 |
| DS5 | 2011 - 2015 |
| Berlingo | 2010 - 2015 |
Недостатки, поломки и проблемы Пежо DV6C
Больше всего проблем доставляет загрязнение сажевого фильтра, а еще клапана ЕГР
На втором месте идут многочисленные течи смазки, причем из самых разных мест двс
Как на более старых дизелях серии, тут горят уплотнительные шайбы под форсунками
Все остальные поломки так либо иначе связаны с редкой заменой топливного фильтра
Система Common Rail Continental с пьезофорсунками боится грязного топлива и масла
Автор статьи: Андрей Малыхин