Двигатель Mitsubishi 6G72

- Двигатели
- Mitsubishi
- 6G72
3.0-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель Митсубиси 6G72 производится с 1986 года и ставится не только на многочисленные модели концерна, но и автомобили группы Крайслер. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 6G72 3.0 литра
Точный объем | 2972 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 140 - 160 л.с. |
Крутящий момент | 230 - 250 Нм |
Блок цилиндров | чугунный V6 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
Ход поршня | 76 мм |
Степень сжатия | 8.9 - 10 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 4.6 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
Точный объем | 2972 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 170 - 185 л.с. |
Крутящий момент | 255 - 265 Нм |
Блок цилиндров | чугунный V6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
Ход поршня | 76 мм |
Степень сжатия | 9 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 4.6 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 375 000 км |
Точный объем | 2972 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 195 - 225 л.с. |
Крутящий момент | 265 - 280 Нм |
Блок цилиндров | чугунный V6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
Ход поршня | 76 мм |
Степень сжатия | 10 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 4.6 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 350 000 км |
Точный объем | 2972 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 215 - 240 л.с. |
Крутящий момент | 300 - 305 Нм |
Блок цилиндров | чугунный V6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
Ход поршня | 76 мм |
Степень сжатия | 11 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 4.6 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-95 |
Экологический класс | ЕВРО 4 |
Примерный ресурс | 325 000 км |
Точный объем | 2972 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 280 - 325 л.с. |
Крутящий момент | 415 - 430 Нм |
Блок цилиндров | чугунный V6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
Ход поршня | 76 мм |
Степень сжатия | 8.0 |
Особенности двс | DOHC, intercooler |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | twin turbo |
Какое масло лить | 4.7 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 3 |
Примерный ресурс | 300 000 км |



Оригинальный онлайн-мануал этого мотора на английском языке находится здесь

Любую информацию по всем версиям двигателя вы найдете в клубе MMCpajero.ru

Проблемы силового агрегата активно обсуждают на популярном форуме Droms.ru
Расход топлива Митсубиси 6Ж72
На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:
Город | 19.7 литра |
Трасса | 11.2 литра |
Смешанный | 14.5 литра |

Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель 6G72 3.0 l
3000GT Z16A | 1990 - 1993 |
3000GT Z15A | 1994 - 2000 |
Debonair S10 | 1986 - 1992 |
Debonair S20 | 1992 - 1998 |
Diamante F10 | 1990 - 1995 |
Diamante F30 | 1995 - 2002 |
Galant EA | 1999 - 2003 |
Eclipse 3G | 2000 - 2005 |
L200 K34 | 1986 - 1996 |
L200 K74 | 1996 - 2006 |
Pajero L040 | 1988 - 1991 |
Pajero V30 | 1991 - 1999 |
Pajero V70 | 1999 - 2006 |
Pajero V90 | 2006 - 2018 |
Pajero Sport K90 | 1996 - 2008 |
Delica PA4 | 1994 - 2007 |
Caravan 1 | 1987 - 1990 |
Caravan 2 | 1990 - 1995 |
Caravan 3 | 1996 - 2000 |
Caravan 4 | 2000 - 2007 |
Stealth | 1991 - 1996 |
Stratus 2 | 2000 - 2005 |
LeBaron 3 | 1990 - 1995 |
Town & Country 1 | 1989 - 1990 |
Недостатки, поломки и проблемы 6G72
Первые модификации с трамблером имели частые проблемы по системе зажигания
Версии двигателя с прямым впрыском GDI очень требовательны к качеству топлива
На всех разновидностях этого мотора быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы
Обороты на холостых нередко плавают из-за отказа РХХ или загрязнения дросселя
На больших пробегах часто изнашиваются кольца-колпачки и начинается масложор