Двигатель Mercedes M270

В моторах до 2014 года быстро выходили из строя и начинали трещать фазорегуляторы, затем их обновили и проблема стала проявляться намного позже, но совсем не пропала. Не отличается высоким ресурсом и цепь ГРМ, обычно ее меняют раз в 100-150 тысяч км.

В двигателях этого семейства импульсный диск напрессован на распределительный вал и постепенно сдвигается при каждом пуске. Особенно ускоряет процесс растянутая цепь. Именно по этой причине появляется проблема с заводкой двс вплоть до полного отказа.

В 2015 году силовые агрегаты этой серии получили иную прошивку и стали экономичнее, однако сразу посыпались обращения по замене разрушенных поршней из-за детонации. Еще некачественное топливо сильно сокращает ресурс пьезофорсунок прямого впрыска.

Необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения данного агрегата, так как головку тут ведет очень быстро и даже от несильно продолжительного перегрева. Эта проблема усугубляется наличием не самого надежного термостата и водяной помпы.

Регулярно встречаются течи по вине заклинившего клапана вентиляции картерных газов, а также из-под прокладки теплообменника или по переднему сальнику коленчатого вала. Из-за обрывов проводки зависает клапан маслонасоса переменной производительности, а еще текут топливные шланги, заедает актуатор турбины и быстро забивается адсорбер.