Двигатели Jaguar AJ-V8

Работу над заменой устаревших рядных шестерок Jaguar AJ16 начали еще в конце 80-х годов. Новая линейка модульных V-образных моторов должна была состоять сразу из трех типов двс на 6, 8 и 12 цилиндров и даже индекс себе получило соответствующий AJ26, так как 6+8+12=26. Однако в 1990 году Форд купил компанию Ягуар и проект урезали только до двигателей типа V8, но зато агрегаты обрели современное место сборки в виде предприятия Ford в городе Bridgend.

В 1996 году на модели Jaguar XK дебютировал первенец серии 4.0-литровый мотор V8 в 290 л.с. Агрегат с индексом AJ26 имел алюминиевый блок с никасиловым покрытием стенок цилиндра, пару 16-клапанных DOHC ГБЦ, распределенный впрыск топлива с блоком управления от Denso, цепной привод ГРМ, а еще систему двухступенчатой фазорегуляции на впускных распредвалах. В 1998 году появилась наддувная модификация AJ26S, оснащенная компрессором Eaton M112. Еще существует 3.2-литровая версия AJ26 без фазорегуляторов, которую часто называют AJ32.

В 1998 году двигатели этой серии были серьезно модернизированы и сменили индекс на AJ27: появился новый впускной коллектор, маслонасос, дроссель и обновился ряд компонентов ГРМ, а двухступенчатый фазорегулятор уступил место более современной бесступенчатой системе. В 1999 году дебютировал аналогичный компрессорный вариант двс AJ27S без фазорегуляции. Также в конце того года концерн окончательно отказался от Никасила в пользу чугунных гильз. Для модели Jaguar S-Type была создана отдельная версия данного двигателя с индексом AJ28.

В 2002 году на рестайлинговом Jaguar XK дебютировало второе поколение моторов этой серии, объем которых увеличился с 4.0 до 4.2 литра у старшей версии и с 3.2 до 3.5 литра у младшей. Двигатели с индексами AJ33 и AJ34 имели небольшие отличия и ставились на разные модели, а вот наддувные модификации AJ33S и AJ34S отличались сильнее, мотор AJ33S не оснащался фазорегуляторами и чаще встречался на внедорожниках Land Rover под иным индексом 428PS. Во ряде источников двс AJ34 называют AJ36 на S-Type, а также AJ40 на купе XK в кузове X150. Существовала отдельная 4.4-литровая версия AJ41 или 448PN для внедорожников Range Rover.

И наконец в 2009 году появилось третье поколение двигателей этой серии объемом в 5.0 литра, которое отличалось прямым впрыском топлива, а еще системой фазорегуляции на всех валах. Как всегда предлагались две версии: атмосферная AJ133 и наддувная AJ133S с компрессором. Существовала 3.0-литровая V6 модификация AJ126S, в ней два цилиндра были просто запаяны.

Отдельно стоит рассказать, что моторы AJ-V8 устанавливали на модели Форд и Астон Мартин. 3.9-литровые двигатели AJ30 и AJ35 собирались на предприятии в американском городе Lima и ставились на седаны Lincoln LS, а также кабриолеты Ford Thunderbird одиннадцатого поколения. Двигатели с индексом AJ37 объемом 4.3 и 4.7 литра собирались на заводе концерна в Кельне и его можно найти под капотом базовых модификаций спортивного купе Aston Martin V8 Vantage.

В первое поколение входило пять 4.0-литровых моторов и пара двигателей объемом 3.2 литра:

Во второе поколение входило уже 10 различных силовых агрегатов объема от 3.5 до 4.7 литра:

В третье поколение входило всего два агрегата, но у них было множество разных модификаций:

К третьему поколению также относят агрегат V6, который по сути является обрезанным двс V8: