Двигатель Hyundai G4ND

Основные жалобы владельцев этих моторов вызваны появлением задиров в цилиндрах, которые образуются из-за попадания крошек катализатора прямиком в камеру сгорания. В 2017 году появились форсунки охлаждения поршней маслом и проблема сошла на нет.

Масложор проявляется не только из-за задиров, но и после залегания поршневых колец, которые тут очень узкие и быстро коксуются. Но чаще всего причина в конструкции двс: при открытой рубашке охлаждения легко могут пойти эллипсом тонкие чугунные гильзы.

При не очень активной эксплуатации машины без резких разгонов и частого буксования цепь ГРМ имеет приличный ресурс и легко может пройти 200 - 300 тысяч км без замены. Однако у слишком горячих владельцев она нередко растягивается к 150 000 км пробега.

Нельзя сказать, что система непрерывного изменения высоты подъема клапанов CVVL отличается какой-то низкой надежностью, однако ее часто губит алюминиевая стружка, которая появляется в результате образования задиров и разносится по системе смазки.

В сети часто жалуются на течи масла и охлаждающей жидкости из-за слабых прокладок, а также невысоким ресурсом здесь отличается водяная помпа и навесное оборудование. На агрегатах первых лет выпуска стояли слабые вкладыши и были случаи их проворота.