Двигатель Hyundai G4KH

Данные турбомоторы весьма требовательны к качеству масла и регламенту его замены иначе крайне велик риск проворота вкладышей на пробеге около 100 тысяч километров. Еще в сервисах грешат на неудачный блок балансиров объединенный с маслонасосом: из-за быстрого износа его вкладышей снижается давление в системе смазки двигателя.

Агрегаты второго поколения отзывались по компании по замене фазорегулятора E-CVVT и наша модификация Optima GT под нее также попадала. Проблема чаще всего решалась установкой новой крышки, но в запущенных случаях приходилось менять узел целиком.

Агрегаты первого поколения не имели масляных форсунок и задиры у них встречаются, однако чаще всего причиной расхода масла тут является банальный эллипс цилиндров. Жесткость у алюминиевого блока невысока и его довольно быстро ведет от перегревов.

К слабым местам местам этого двигателя относят топливный насос высокого давления, при его выходе из строя увеличивается уровень масла и щуп начинает пахнуть бензином. На профильном форуме отмечают, что кроме замены ТНВД помогает и смена прошивки.

Как в любом двс с прямым впрыском тут быстро зарастают нагаром впускные клапана. Также относительно мало служит цепь ГРМ, часто выходит из строя датчик температуры, постоянно лопаются разные воздушные патрубки и случаются течи масла по сальникам.