Двигатель Hyundai D4EA
2.0-литровый дизельный двигатель Hyundai D4EA либо Santa Fe Classic 2.0 CRDi производился с 2001 по 2012 годы и ставился почти на все среднеразмерные модели концерна того времени. Этот мотор был разработан компанией VM Motori и на моделях от GM Korea известен как Z20S.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Технические характеристики двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 112 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 235 - 305 Нм |
| Степень сжатия | 17.3 - 17.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Вес двигателя D4EA по каталогу составляет 195.6 кг
Описание устройства мотора D4EA 2.0 литра
В 2000 году компания VM Motori представила 2.0-литровый Common Rail дизель RA 420 SOHC, который был разработан для Hyundai Group и GM Korea и также известен как D4EA и Z20DMH. Конструкционно это типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком, ременным ГРМ, алюминиевой ГБЦ с одним распредвалом на 16 клапанов и оснащенной гидрокомпенсаторами. Для гашения излишних вибраций двигателя в поддоне предусмотрен блок балансирных валов. Первое поколение этих моторов существовало в двух различных по мощности модификациях: с обычным турбокомпрессором MHI TD025M развивающая 112 л.с. и от 235 до 255 Нм момента и D4EA-V с турбиной с изменяемой геометрией Garrett GT1749V развивающая 125 л.с. и 285 Нм.
Номер двигателя D4EA находится на стыке с коробкой
В 2005 году появилось второе поколение данных дизелей, развивающее 140 - 150 л.с. и 305 Нм. Они получили современную топливную систему от Bosch с давлением в 1600 вместо 1350 бар, а также немного более мощный турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GTB1549V.
MANUAL
Мануал для Санта Фе с дизелем 2.0 CRDi вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Найдем любой мотор / кпп
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель / кпп
Реклама. ООО "Ферио"
Расход топлива D4EA
На примере Hyundai Santa Fe Classic 2009 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.3 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 7.5 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат Хендай D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Trajet 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Отзывы на двигатель D4EA его плюсы и минусы
Достоинства:
- Довольно экономичен для данного объема
- Сервис и запасные части распространены
- При должном уходе мотор вполне надежен
- В гбц предусмотрены гидрокомпенсаторы
Недостатки:
- Требователен к качеству топлива и масла
- Регулярно встречается износ распредвала
- Мало служит турбина и свечи накаливания
- При обрыве ремня грм здесь гнет клапана
Регламент обслуживания двс Hyundai D4EA 2.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 6.5 литра |
| Нужно для замены | около 5.9 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 30 тысяч км |
| Свечи накаливания | 120 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | нет |
| Охлажд. жидкость | 5 лет или 90 тысяч км |
Небольшой обзор плюсов и минусов дизеля D4EA
Недостатки, поломки и проблемы двигателя D4EA
Этот дизель требователен к регламенту обслуживания и качеству применяемого масла, поэтому у особо экономных владельцев часто встречается износ кулачков распредвала. Также вместе с распределительным валом обычно приходится менять рокеры клапанов.
По регламенту ремень ГРМ меняется раз в 90 тысяч км, но нередко он рвется и раньше. Замена его сложная и дорогая, поэтому владельцы довольно часто ездят до последнего. Еще он может порваться в результате клина водяной помпы и клапана тут обычно гнет.
Данный дизель оснащен вполне надежной топливной системой Common Rail Bosch CP1, однако от некачественной солярки быстро выходят из строя и начинают лить форсунки. И даже одна неисправная форсунка здесь может привести к серьезной поломке мотора.
Простые модификации на 112 л.с. не имеют маслоуловителя и часто расходуют смазку, довольно мало служат свечи накаливания, а турбина обычно ходит меньше 150 000 км. Также нередко забивается сетка маслоприемника и затем попросту задирает коленвал.
Производитель заявляет ресурс двигателя D4EA в 200 000 км, но ходит он до 400 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя Hyundai D4EA нового и бу
| Минимальная стоимость | 35 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 60 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 90 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 800 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 112 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ обо всех слабых местах дизеля D4EA 2.0 CRDi
