Логотип Отоба ру

Двигатель Hyundai D3FA

Технические характеристики 1.1-литрового дизельного двигателя D3FA или Hyundai i10 1.1 CRDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.1-литровый дизельный силовой агрегат D3FA под капотом Kia Rio

1.1-литровый дизельный двигатель Hyundai D3FA или 1.1 CRDi производился с 2005 по 2019 год и ставился на многие компактные модели корейского концерна, такие как i10, i20, Rio и Picanto. Существовало два поколения данного трехцилиндрового дизеля под эконормы Евро 4 и Евро 5.

В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD и D4FE.

Технические характеристики двигателя Hyundai D3FA 1.1 CRDi

Модификация первого поколения семейства U1
Типрядный
Кол-во цилиндров3
Кол-во клапанов12
Точный объем1120 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня84.5 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность75 л.с.
Крутящий момент153 Нм
Степень сжатия17.8
Тип топливадизель
Экологические нормыЕВРО 4

Модификации второго поколения семейства U2
Типрядный
Кол-во цилиндров3
Кол-во клапанов12
Точный объем1120 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня84.5 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность75 л.с.
Крутящий момент180 Нм
Степень сжатия16.0
Тип топливадизель
Экологические нормыЕВРО 5

Описание устройства мотора Д3ФА 1.1 литра

В 2005 году на модели Киа Пиканто дебютировал 1.1-литровый дизельный мотор семейства U, который представлял из себя 3-цилиндровую версию 1.5-литрового дизеля под индексом D4FA. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая 12-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1544V, цепной ГРМ и блок балансиров в поддоне. Еще тут топливная система Common Rail Bosch CRS2 с максимальным давлением до 1600 бар и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Все это позволяет вписаться в эконормы Евро 4.

1.1-литровый дизельный двигатель hyundai D3FA фото.
Место расположение номера двигателя Hyundai-Kia D3FA

Номер двигателя D3FA расположен на стыке двс с коробкой передач

Силовые агрегаты первого поколения либо U1 окончательно сняли с производства в 2010 году и уже в 2011 году появились моторы второго поколения U2 под более строгие эконормы Евро 5. Их отличала сниженная с 17.8 до 16.0 степень сжатия, топливная система с давлением 1800 бар и другой турбокомпрессор MHI TD025S2 с перепускным клапаном и без изменяемой геометрии. Также как опцией эти силовые агрегаты оснащались фирменной системой старт-стоп типа ISG.


Расход топлива D3FA

На примере Hyundai i10 2009 года с механической коробкой передач:

Город5.3 литра
Трасса3.8 литра
Смешанный4.3 литра
Hyundai i10 2009 года с дизельным двигателем 1.1 литра

На какие машины ставился силовой агрегат Хендай-Киа D3FA

Hyundai
i10 1 (PA)2008 - 2014
i10 2 (IA)2013 - 2019.
i20 1 (PB)2012 - 2014
i20 2 (GB)2014 - н.в.
Kia
Picanto 1 (SA) 2005 - 2008
Rio 3 (UB) 2011 - 2017

Отзывы на двигатель D3FA его плюсы и минусы

Достоинства:

  • При должном уходе приличный ресурс
  • Надежная топливная система от Bosch
  • В головке имеются гидрокомпенсаторы
  • На вторичке этот мотор стоит недорого

Недостатки:

  • Зарастает нагаром впускной коллектор
  • Масложор из-за износа мембраны ВКГ
  • Весьма скромный ресурс у цепей ГРМ
  • Машин с таким дизелем у нас немного

Регламент обслуживания двс Hyundai D3FA 1.1 l

Маслосервис
Периодичностьраз в 15 000 км
Объем смазки в двс 5.7 литра
Нужно для заменыпримерно 5.3 литра
Какое масло0W-30, 5W-30
Газораспределительный механизм
Тип привода ГРМцепной
Заявленный ресурсне ограничен
На практике100 000 км
При обрыве/перескокегнет клапана
Тепловые зазоры клапанов
Регулировка не требуется
Принцип регулировкигидрокомпенсаторы
Замена расходников
Масляный фильтр15 тысяч км
Воздушный фильтр15 тысяч км
Топливный фильтр30 тысяч км
Свечи накаливания120 тысяч км
Вспомогат. ремень120 тысяч км
Охлажд. жидкость5 лет или 90 тысяч км

Метки грм при замене цепей на дизеле 1.1 CRDI

Hyundai i10 grand engine timing, crdi 1.1 diesel

Недостатки, поломки и проблемы двигателя D3FA

Впускной коллектор

Основные хлопоты доставляет впускной коллектор с заслонками типа Swirl Control Valve, который быстро зарастает нагаром и требует чистки каждые 50 000 км, как и клапан ЕГР.

Топливная система

Топливная система Common Rail Bosch довольно надежна и больших проблем с ней нет. Часто оказывает лишь регулятор давления топлива, в основном из-за банального износа.

Цепи ГРМ

У этого силового агрегата привод грм состоит из пары роликовых цепей с натяжителями, ресурс которых не превышает 100 000 км пробега, а при перескоке клапана обычно гнет.

Масложор

На двигателях первого поколения встречался масложор из-за лопнувшей мембраны ВКГ. В рабочем состоянии она отделяет смазку от картерных газов и не допускает ее во впуск.

Иные недостатки

Также на профильных форумах жалуются на регулярные течи из-под клапанной крышки и выход из строя датчика положения коленвала, но его обычно можно оживить очисткой.

Производитель заявляет ресурс двигателя D3FA в 200 000 км, но он служит до 300 000 км.

Цена двигателя Hyundai D3FA нового и бу

Минимальная стоимость25 000 рублей
Средняя цена на вторичке35 000 рублей
Максимальная стоимость55 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом300 евро
Купить такой новый агрегат
БУ ДВС Hyundai D3FA
БУ двигатель Hyundai D3FA
50 000 рублей
Состояние:б у
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:1.1 литра
Мощность:75 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Дополнительные материалы

Обслуживание Киа Пиканто с дизелем 1.1 CRDi

Киа Пиканто 1.1crdi - обслуживание