Двигатель Ford RWPA

Система Common Rail от Siemens надежнее чем проблемная Delphi от предшественника, но ее пьезофорсунки не терпят плохой солярки и считаются непригодными для ремонта. Все компоненты топливной системы стоят дорого, но ТНВД обычно можно восстановить.

Дизельные двигатели Endura до 2007 года имели составной привод ГРМ из ремня и цепи, однако затем вместо цепи начали ставить второй ремень и его многие забывают менять. Обрыв любого из этих ремней практически всегда заканчивается недешевым ремонтом.

Турбокомпрессор Garrett имеет большой ресурс и при частой замене масла ходит долго. Но при постоянной езде на невысоких оборотах клинит механизм изменения геометрии. Также на форумах очень много жалоб на регулярно лопающиеся патрубки интеркулера.

Как и все дизели второго поколения этот мотор оснащается охлаждаемым клапаном ЕГР и он кроме типичных проблем с загрязнением сажей, часто донимает течами антифриза. Владельцы обычно не связываются с ремонтом и предпочитают попросту его заглушить.

К слабым местам этого мотора также относят недолговечные опоры, корпус термостата, вакуумный насос и вечно лопающийся выпускной коллектор (особенно при чип-тюнинге). Также важно не забывать о регулировке теплового зазора клапанов каждые 100 000 км.