Двигатель Ford QYBA

Этот силовой агрегат оснащен вполне надежной системой Common Rail фирмы Сименс, но ее пьезофорсунки совсем не терпят левого топлива, а новые стоят весьма недешево. Топливный насос также довольно дорогой, однако его обычно удается отремонтировать.

Дизели этой серии до 2007 года оснащались составным приводом ГРМ из ремня и цепи. А затем начали устанавливать два ремня и нижний владельцы просто забывают менять. Причем обрыв любого из ремней заканчивается очень недешевым ремонтом двигателя.

Сама турбина вполне ресурсная и при регулярной замене масла ходит более 200 000 км, но от частой езды на низких оборотах может клинить механизм изменения ее геометрии. Еще одним слабым местом служат патрубки интеркулера, лопаются они довольно часто.

Этот дизельный силовой агрегат оснащают современным охлаждаемым клапаном ЕГР и кроме обычных проблем с его загрязнением, можно столкнуться с утечками антифриза. Многие владельцы его попросту глушат, а затем прошивают блок управления двигателя.

Еще на профильном форуме часто ругают недолговечный корпус термостата, опоры двс, вакуумный насос и вечно лопающийся выпускной коллектор (особенно при чип-тюнинге). И не забывайте о регулировке зазора клапанов примерно каждые 100 тысяч км пробега.