Двигатель Ford FFWA

Система Common Rail от Siemens вполне надежна и при адекватном уходе служит долго, но ее пьезофорсунки боятся примесей в топливе и важно следить за тем что льете в бак. Все запчасти стоят недешево, но насос, в отличии от форсунок, можно отремонтировать.

Дизели этой линейки до 2007 года оснащали составным приводом ГРМ из ремня и цепи, но потом практически вечную цепь заменили ремнем, который многие забывают менять. А обрыв любого из двух ремней обычно приводит к весьма недешевому ремонту мотора.

Турбокомпрессор фирмы Garrett при регулярной замене масла служит более 200 000 км, но механизм изменения геометрии не терпит езды на низких оборотах и может клинить. Также владельцы ругают недолговечные патрубки интеркулера, они регулярно лопаются.

Многие современные дизельные двс оснащаются охлаждаемым клапаном системы ЕГР, который кроме типичных проблем с загрязнением, нередко донимает течами антифриза. Радует, что процедура его отключения с прошивкой блока управления хорошо отлажена.

Еще к слабым местам мотора относят недолговечные опоры, текущий корпус термостата, не очень надежный вакуумный насос, а также часто лопающийся выпускной коллектор. И не забывайте о регулировке зазора клапанов примерно каждые 100 тысяч км пробега.