Двигатель Ford FFBA

Топливная система Common Rail Siemens очень надежна и особых хлопот не доставляет, однако ее пьезофорсунки совсем не переносят левой солярки, а стоят весьма недешево. Насос здесь тоже стоит довольно дорого, но его чаще всего возможно отремонтировать.

Дизели серии Endura до 2007 года оснащали составным приводом ГРМ из ремня и цепи, но затем появился второй ремень, который многие владельцы просто забывают менять. Причем обрыв любого из этих ремней заканчивается весьма недешевым ремонтом двс.

Сама турбина от Garrett вполне ресурсная и при регулярной замене масла служит долго. Но от постоянной езды низких оборотах может клинить механизм изменения геометрии. Также регулярно лопаются патрубки интеркулера, порой по несколько раз за 100 000 км.

Как и многие современные дизели этот агрегат оснащается охлаждаемым клапаном ЕГР и он кроме типичных проблем с загрязнением сажей, может донимать течами антифриза. Большинство владельцев его попросту глушат, а затем прошивают блок управления двс.

Также владельцы часто ругают недолговечные опоры, вечно текущий корпус термостата, ненадежный вакуумный насос, а еще выпускной коллектор, который нередко трескается. И не забывайте, что раз в 100 000 км необходимо регулировать тепловой зазор клапанов.