Двигатель Cummins ISF 3.8

Это надежный и ресурсный дизель, однако он абсолютно не терпит примесей в топливе. От некачественной солярки, а также применения неоригинальных топливных фильтров быстро изнашиваются и начинают лить форсунки, да так, что поршни попросту сгорают.

Второй по популярности причиной выхода из строя является снижение давления смазки из-за падения производительности маслонасоса либо клина его редукционного клапана. Поэтому установка дополнительного датчика давления масла тут просто необходимость.

Большое количество таких агрегатов отправилось в ремонт из-за банального перегрева, поэтому тут крайне важно следить за состоянием термостата, вискомуфты вентилятора, чистотой радиатора и в особенности за уровнем антифриза, его течи встречаются часто.

Стоит отметить, что у Евро 4 версий много проблем подкидывает сажевый фильтр и ЕГР, а еще есть случаи, когда спираль подогрева впускного воздуха горит и падает в цилиндр.

Много жалоб на форуме вызвано течами, особенно по теплообменнику и заглушкам гбц, а смешение масла и охлаждающей жидкости нередко заканчивается заменой двигателя. Также данный силовой агрегат очень боится воздушных пробок из-за подсоса воздуха и даже кратковременной работы на сухую здесь хватает, чтобы ТНВД начал гнать стружку.