Двигатель Cummins ISF 2.8

Это вполне ресурсный, но весьма капризный дизель и он не терпит примесей в топливе. При использовании некачественной солярки либо неоригинального топливного фильтра форсунки быстро изнашиваются и начинают переливать, так что поршни просто сгорают.

Второй по популярности причиной выхода из строя двигателя служат воздушные пробки, из-за них ТНВД начинает работать на сухую и гнать стружку, которая задирает цилиндры. Подсосы тут образуются через крышку топливного фильтра и маслозаборник в поддоне.

Этот агрегат очень боится перегрева, поэтому важно следить за состоянием термостата, вискомуфты вентилятора, радиатора и обязательно за уровнем охлаждающей жидкости. Основным местом утечек антифриза служит теплообменник и заглушки в головке блока.

Еще одной частой причиной выхода из строя двигателя служит падение давления масла из-за снижения производительности маслонасоса или клина его редукционного клапана. Установка дополнительного датчика давления смазки обязательна для всех владельцев.

На профильных форумах часто жалуются на течи смазки и особенно по задней крышке. Также у модификаций с клапаном ЕГР довольно быстро забивается впускной коллектор, у агрегатов с подогревом впускного воздуха спираль нередко горит и падает в цилиндры, а у версий, оснащенных турбиной с изменяемой геометрией, регулярно клинит актуатор.