Двигатель BMW S14
2.0, 2.3 и 2.5-литровый двигатель BMW S14 выпускался на немецком заводе с 1986 по 1991 годы и устанавливался только на первое поколение спортивных купе и кабриолетов M3 в кузове Е30. Существовало четыре различные модификации мотора: S14B20, S14B23, S14B23 Evo II и S14B25.
Технические характеристики мотора BMW S14 2.0, 2.3 и 2.5 литра
| Точный объем | 1990 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 192 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 93.4 мм |
| Ход поршня | 72.6 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 1 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 2302 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 195 - 215 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 93.4 мм |
| Ход поршня | 84.0 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 1 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 2302 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 220 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 93.4 мм |
| Ход поршня | 84.0 мм |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 1 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 2467 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 238 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 95.0 мм |
| Ход поршня | 87.0 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 1 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя S14 в сборе составляет 188 кг
Номер двигателя S14 находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Англоязычный мануал для мотора S14 вы найдете тут
Расход топлива двс БМВ S14B23
На примере BMW M3 1987 года с механической коробкой:
| Город | 15.7 литра |
| Трасса | 8.6 литра |
| Смешанный | 10.8 литра |
На какие модели ставится двигатель S14 2.0, 2.3 и 2.5 l
| M3-Series E30 | 1986 - 1991 |
Недостатки, поломки и проблемы S14B20, S14B23 и S14B25
Это ресурсный мотор, но следите за его охлаждением, так как гбц не терпит перегрева
Также важно регулярно проверять тепловые зазоры клапанов или они быстро прогорят
Еще нужно тщательно прогревать агрегат или шатунные вкладыши долго не прослужат
Двухрядная цепь ГРМ надежная, однако ее направляющие и натяжитель меняют часто
Много проблем может подкинуть навороченная система впуска с четырьмя дросселями
Шланги вакуумных магистралей служат меньше 100 000 км, а стоит комплект недешево
Все остальные жалобы тут связаны с утечками смазки и особенно по заднему сальнику
Англоязычный обзор двигателя БМВ S14



