Двигатель BMW N54

Главной проблемой этого агрегата служит система прямого впрыска с пьезофорсунками. Топливный насос сменил несколько ревизий, но так и не стал по-настоящему надежным, а форсунки не только имеют низкий ресурс, но и часто становятся причиной гидроудара.

Сами турбины от Мицубиси служат долго и каких-то особенных проблем не доставляют, а вот их перепускные клапаны могут износиться и начать дребезжать еще до 100 000 км. Еще одним слабым местом являются электромагнитные клапаны управления наддувом.

Цепь грм в этом двигателе имеет приличный ресурс и вытягивается после 200 тысяч км. Но от частого перегрева разваливаются и падают в поддон пластиковые направляющие. Также при редкой замене смазки забиваются фильтры у VANOS и они начинают стучать.

Самой серьезной проблемой этого турбоагрегата является износ шатунных вкладышей. Встречается он лишь на больших пробегах и намного реже чем у двигателей серии N55. Однако описано довольно много подобных случаев и игнорировать этот факт я не могу.

Также на профильных форумах много жалоб на течи, особенно из-под крышки клапанов, скромный ресурс электрической помпы с термостатом и недолговечный ЭБУ первых лет. Еще важно регулярно чистить впускные клапана и следить за состоянием мембраны вкг.