Двигатель BMW N53
2.5 и 3.0-литровый двигатель BMW N53 или N53B25 и N53B30 производился с 2007 по 2013 годы и ставился на рестайлинговые версии моделей 3-Series в кузове E90, 5-Series E60 и 6-Series E63. Данный агрегат отличается от предшественников наличием системы прямого впрыска топлива.
В линейку R6 входят: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 и B58.
Технические характеристики двигателя BMW N53 2.5 и 3.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.0 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 190 л.с. |
| Крутящий момент | 235 - 240 Нм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2996 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85.0 мм |
| Ход поршня | 88.0 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 204 - 218 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2996 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85.0 мм |
| Ход поршня | 88.0 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 258 - 272 л.с. |
| Крутящий момент | 310 - 320 Нм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
Вес двигателя N53 в сборе составляет 155 кг
Описание устройства мотора БМВ N53 2.5 и 3.0 литра
В 2007 году была представлена модификация двигателя БМВ N52 с прямым впрыском топлива. По конструкции моторы почти идентичны: алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой, пластиковый впускной коллектор с заслонками изменения геометрии DISA, цепной привод ГРМ, алюминиевая 24-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и фазорегуляторы Double VANOS. Но место Valvetronic здесь занимает система прямого впрыска от Siemens с пьезофорсунками.
Номер двигателя N53 находится на блоке цилиндров
N53B25A
| BMW 523i E60 | 2007 - 2010 |
N53B30A
| BMW 523i F10 | 2010 - 2011 |
| BMW 325i E90 | 2007 - 2012 |
| BMW 525i E60 | 2007 - 2010 |
| BMW 528i F10 | 2010 - 2011 |
| BMW 530i F10 | 2011 - 2013 |
| BMW 330i E90 | 2007 - 2012 |
| BMW 530i E60 | 2007 - 2010 |
| BMW 630i E63 | 2007 - 2010 |
MANUAL
Русскоязычный мануал двигателя N53 можно скачать здесь
FORUM
Англоязычный мануал силового мотора N53 вы найдете тут
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Найдем любой мотор / кпп
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель / кпп
Реклама. ООО "Ферио"
Расход топлива двс БМВ N53B30
На примере BMW 525i 2008 года с механической коробкой:
| Город | 10.3 литра |
| Трасса | 5.7 литра |
| Смешанный | 7.4 литра |
На какие модели ставится агрегат БМВ N53
| 3-Series E90 | 2007 - 2012 |
| 5-Series E60 | 2007 - 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2013 |
| 6-Series E63 | 2007 - 2010 |
Отзывы на двигатель N53 его плюсы и минусы
Достоинства:
- Экономичный для этого объема мотор
- Есть тяга во всем диапазоне оборотов
- Хороший выбор новых и б/у запчастей
- И гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Много проблем по топливной системе
- Блок цилиндров здесь не имеет гильз
- Очень привередлив к качеству смазки
- Регулярные утечки масла и антифриза
Регламент обслуживания двс N53 2.5 и 3.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 7.0 литра |
| Нужно для замены | около 6.5 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепь |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 200 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 20 тысяч км |
| Топливный фильтр | n/a |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 80 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 60 тысяч км |
Особенности замены цепи грм на моторе N53B30
Недостатки, поломки и проблемы двигателя N53
Большинство проблем двс связано с тнвд и недолговечными пьезофорсунками Siemens, которые совсем не терпят левого бензина и могут выйти из строя уже на малом пробеге. Также этот двс без гильз и от некачественного топлива в цилиндрах образуются задиры.
Выхлопная система оснащается накопительным катализатором с датчиком оксида азота, прожиг которых осуществляется только при продолжительной езде на высокой скорости. Из-за немаленькой стоимости ремонта владельцы обычно избавляются от этой системы.
При регулярном и качественном обслуживании фазорегуляторы типа Vanos ходят долго. Но это если каждые 60 000 км чистить их клапана и обновлять уплотнительные резинки. Цепь также вполне ресурсная, однако иногда встречается разрушение ее направляющих.
На профильных форумах часто встречаются жалобы на утечки из-под клапанной крышки, по поддону, прокладке вакуумного насоса, а еще масляного стакана с теплообменником. Также владельцы часто ругают клапан маслонасоса, катушки зажигания и мембрану вкг.
Производитель заявил ресурс двигателя N53 в 200 000 км, однако он служит до 300 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя BMW N53 нового и бу
| Минимальная стоимость | 180 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 210 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 250 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 900 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.0 литра |
| Мощность: | 204 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
О конструкции и проблемах мотора N53B30
