Двигатели BMW N46

Это весьма горячий силовой агрегат с точкой термостатирования примерно в 105° - 108°, из-за чего в нем очень быстро дубеют сальники и он начинает донимать течами смазки. Потому крайне важно следить за системой охлаждения и менять масло как можно чаще.

Из-за постоянного перегрева быстро дубеют маслосъемные колпачки и залегают кольца, что оборачивается появлением расхода масла, который очень сильно растет с пробегом. Также могут коксоваться маслоканалы и тогда проще будет купить контрактный агрегат.

Цепи ГРМ в этом моторе служат очень долго, но их подводит недолговечный натяжитель. Сейчас уже существует исправленная версия натяжителя, которая решает эту проблему. Как у всех двигателей БМВ, невысоким ресурсом здесь отличаются муфты Double VANOS.

Сложная и дорогая в ремонте система бездроссельного впуска может подкинуть хлопот: изнашиваются шейки или бугеля распредвалов, лопаются возвратные пружины рычагов, выходит из строя датчик положения эксцентрикового вала, а еще электромотор привода.

Скромным ресурсом тут отличаются тефлоновые уплотнительные кольца распредвалов, мембрана в системе вентиляции картерных газов, а также обгонная муфта у генератора. Износ клапана масляного стакана, может и вовсе привести к масляному голоданию двс.