Двигатель BMW M51
2.5-литровый дизельный двигатель БМВ М51 либо M51D25 производился с 1991 по 2001 годы и ставился на такие популярные модели как 3-Series в кузове E36 и 5-Series в кузове E34 или E39. Этот силовой агрегат был серьезно модернизирован в 1996 году и получил иной индекс M51TU.
Технические характеристики двигателя BMW M51 2.5 дизель
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80.0 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 222 Нм |
| Степень сжатия | 22.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80.0 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Степень сжатия | 22.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80.0 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 230 Нм |
| Степень сжатия | 22.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80.0 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Степень сжатия | 22.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 2 |
Вес двигателя M51 в сборе составляет 210 кг
Описание устройства мотора БМВ М51 2.5 дизель
В 1991 году на смену 2.4-литровому дизелю М21 пришел 2.5-литровый агрегат с индексом М51. По конструкции это типичный рядный 6-цилиндровый форкамерный дизель с чугунным блоком, алюминиевой 12-клапанной SOHC головкой, оснащенной гидрокомпенсаторами, цепным ГРМ, электронно-управляемым насосом типа Bosch VE и турбинами Garrett TB2514 и MHI TD04-11G. Существовало две версии: без интеркулера мощностью в 115 л.с. и с интеркулером на 143 л.с.
Номер двигателя M51 находится на стыке блока с поддоном
В 1996 году этот дизельный агрегат модернизировали и появилась новая модификация М51ТУ. Главным нововведением была замена резистивной головы топливного насоса на индуктивную, а благодаря ДМРВ и новому блоку управления Bosch DDE 2.2 мотор удалось вписать в ЕВРО 2. Версия без интеркулера оснащалась турбиной Garrett TB2552, а с интеркулером MHI TD04-13T.
FORUM
Руководство по ремонту мотора М51 вы найдете здесь
MANUAL
Много полезных материалов собрано на BMW-Guide.ru
Найдем любой мотор / кпп
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель / кпп
Реклама. ООО "Ферио"
Расход топлива двс БМВ М51Д25
На примере BMW 525tds 1998 года с механической коробкой:
| Город | 10.7 литра |
| Трасса | 5.8 литра |
| Смешанный | 7.6 литра |
На какие модели ставится агрегат БМВ М51
| 3-Series E36 | 1991 - 1999 |
| 5-Series E34 | 1991 - 1996 |
| 5-Series E39 | 1996 - 2000 |
| 7-Series E38 | 1996 - 2000 |
| Omega B (V94) | 1994 - 2000 |
| Range Rover 2 (P38A) | 1994 - 2001 |
Отзывы на двигатель M51 его плюсы и минусы
Достоинства:
- При адекватном уходе высокий ресурс
- Долговечный блок цилиндров из чугуна
- Хороший выбор новых и б/у запчастей
- И гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Регулярно встречаются трещины в гбц
- Проблемы с насосом у первых версий
- Донимает постоянными течами смазки
- Немного хороших доноров на вторичке
Регламент обслуживания двс М51 2.5 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 7.0 литра |
| Нужно для замены | около 6.5 литра |
| Какое масло | 5W-40, 10W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 250 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 10 тысяч км |
| Топливный фильтр | 20 тысяч км |
| Свечи накаливания | 60 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 2 года или 40 тысяч км |
Видео о замене цепей грм на дизеле M51D25
Недостатки, поломки и проблемы двигателя М51
Самой известной проблемой этих двигателей служит появление трещин в головке блока. Поэтому важно следить за чистотой радиаторов, состоянием вискомуфты вентилятора и сменить ненадежную помпу с пластиковой крыльчаткой на неоригинал с металлической.
Первые версии дизелей оснащали насосом Bosch VE с резистивной головой управления, в которой стирались дорожки потенциометра. У M51TU ее заменила индуктивная голова. Но утечки по уплотнениям и износ плунжерной пары характерны для всех версий насоса.
Этот двигатель оснащается толстыми цепями грм, однако ресурс у них не очень высокий. На пробеге около 200 - 250 тысяч км они уже вполне могут растянуться и начать греметь, а затем сбиваются фазы грм, угол опережения впрыска и появляются сильные вибрации.
На большом пробеге обычно забивается вентиляция картера и появляется расход масла, нередко встречается критический износ турбокомпрессора и его перепускного клапана. Не очень высоким ресурсом тут отличаются форсунки и демпфер крутильных колебаний.
Производитель заявил ресурс двигателя М51 в 200 000 км, однако он служит до 400 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя BMW M51 нового и бу
| Минимальная стоимость | 115 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 150 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 185 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 100 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.5 литра |
| Мощность: | 115 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор конструкции и проблем дизеля БМВ М51
