Двигатель BMW M47
2.0-литровый дизельный двигатель БМВ М47 собирался на заводе в Австрии с 1998 по 2007 год в трех разных поколениях: первое M47, второе M47TU либо M47N и третье M47TU2 либо M47N2. Особая версия этого мотора M47R ставилась на модели Rover как 204D2 и Land Rover как 204D3.
Технические характеристики двигателя BMW M47 2.0 d
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1951 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84.0 мм |
| Ход поршня | 88.0 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 116 - 136 л.с. |
| Крутящий момент | 265 - 280 Нм |
| Степень сжатия | 19.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84.0 мм |
| Ход поршня | 90.0 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 116 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 330 Нм |
| Степень сжатия | 17.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84.0 мм |
| Ход поршня | 90.0 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 122 - 163 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 340 Нм |
| Степень сжатия | 17.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 4 |
Вес двигателя M47 в сборе составляет 172 кг
Описание устройства мотора БМВ М47 2.0 дизель
В 1998 году на смену 1.7-литровому дизелю М41 пришел более современный 2.0-литровый двс. У него тоже чугунный блок, но уже 16-клапанная алюминиевая головка с гидрокомпенсаторами, система прямого впрыска топлива с электронно-управляемым ТНВД Bosch VP44, цепной ГРМ, а также турбокомпрессор Garrett GT1549V с изменяемой геометрией и вакуумным актуатором. Предлагалось две разные модификации агрегата: M47D20U0 на 116 л.с. и M47D20O0 на 136 л.с.
В 2001 году появилось второе поколение мотора либо М47ТУ с довольно большими отличиями. Новый двигатель оснастили системой Common Rail Bosch с электромагнитными форсунками, своим турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией и вакуумным актуатором, впускным коллектором с вихревыми заслонками и увеличили ход поршня и рабочий объем двс. Все также предлагали две версии двс: M47D20U1 на 116 л.с. и M47D20O1 либо M47N на 150 л.с.
Номер двигателя M47 находится в районе масляного фильтра
В 2004 году появилось третье и последнее поколение этого дизельного двигателя либо М47ТУ2. Новый мотор получил современную топливную систему Common Rail Бош с пьезофорсунками, турбину с электронным актуатором изменения геометрии, а также сажевый фильтр под ЕВРО 4. Версия силового агрегата M47D20U2 с турбиной Garrett GT1752V и развивала 122 л.с. и 280 Нм, а версия двигателя M47D20O2 или M47N2 с турбиной MHI TF035HL развивала 163 л.с. и 340 Нм.
MANUAL
Русскоязычный мануал мотора М47 выложен тут
INFO
Много полезных материалов собрано на Драйв 2
Найдем любой мотор / кпп
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель / кпп
Реклама. ООО "Ферио"
Расход топлива двс БМВ М47Д20
На примере BMW 320tds 2000 года с механической коробкой:
| Город | 8.8 литра |
| Трасса | 5.2 литра |
| Смешанный | 6.5 литра |
На какие модели ставится агрегат БМВ М47
| 1-Series E87 | 2004 - 2007 |
| 3-Series E46 | 1998 - 2006 |
| 3-Series E90 | 2005 - 2007 |
| 5-Series E39 | 2000 - 2003 |
| 5-Series E60 | 2005 - 2007 |
| X3-Series E83 | 2004 - 2007 |
| Freelander 1 (L314) | 2000 - 2006 |
| ZT I (X10) | 2002 - 2005 |
| 75 I (RJ) | 1999 - 2005 |
Отзывы на двигатель M47 его плюсы и минусы
Достоинства:
- Экономичный для своего времени двс
- При адекватном уходе высокий ресурс
- Долговечный чугунный блок цилиндров
- И гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Слетают вихревые заслонки во впуске
- Блок управления не терпит перегрева
- Система ВКГ может подкинуть хлопот
- Доноры у нас на вторичке дороговаты
Регламент обслуживания двс М47 2.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.5 литра |
| Нужно для замены | около 5.0 литра |
| Какое масло | 5W-40, 10W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 300 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 10 тысяч км |
| Топливный фильтр | 30 тысяч км |
| Свечи накаливания | 80 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 80 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 60 тысяч км |
Видео по замене цепей на дизеле M47D20
Недостатки, поломки и проблемы двигателя M47
Этот силовой агрегат во всех версиях оснащался надежной топливной системой от Бош, однако в первом поколении из-за перегревов часто сгорал транзистор в ЭБУ ТНВД VP44, в третьем поколении появились чувствительные к качеству дизтоплива пьезофорсунки.
Во втором поколении двс М47ТУ появились вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они нередко срывались с креплений и падали в цилиндры с фатальными последствиями. На моторах М47ТУ2 конструкцию модернизировали и проблема стала встречаться реже.
Турбин на этот мотор ставилось довольно много и все они очень надежные и ресурсные. Однако отмечу, что у версий с вакуумным актуатором встречалось перетирание шлангов, у версий с электронным актуатором недолго служил сервопривод изменения геометрии.
Этот дизельный агрегат весьма требователен к качеству масла и особенно к его уровню. Исправный двигатель смазку не потребляет, но если не следить за вентиляцией картера, то вполне реально столкнуться с износом шатунных шеек и даже с поломкой коленвала.
К слабым местам двс также относят не очень долговечный демпферный шкив коленвала и систему вентиляции картерных газов, особенно это касается первых версий двигателя. Как и у других дизелей, много хлопот может подкинуть загрязнение впуска и клапана ЕГР.
Производитель заявил ресурс двигателя М47 в 200 000 км, однако он служит до 400 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя BMW M47 нового и бу
| Минимальная стоимость | 90 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 140 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 190 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 950 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 116 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
О конструкции и проблемах дизеля М47Д20
