Двигатель Audi CDNC

Самой известной проблемой турбомоторов EA888 второго поколения является масложор из-за поршней с тонкими кольцами, а также крохотными отверстиями для отвода смазки. Концерн VW выпустил несколько ревизий ремонтных поршней, но лучше купить кованые.

Владельцы авто с таким двигателем регулярно сталкиваются с плавающими оборотами и причиной тому служит коксование впускных клапанов из-за системы прямого впрыска. Еще виновником является загрязнение и клин вихревых заслонок впускного коллектора.

На силовых агрегатах до 2012 года цепь ГРМ могла растянуться уже к 50 000 км пробега или перескочить из-за слабого натяжителя, если оставить авто под уклоном на передаче. Затем двигатель обновили и все стало ходить до 100 - 150 тысяч км без особых проблем.

В этом силовом агрегате масляный фильтр расположен сверху для удобства его замены. А для препятствия стеканию масла в кронштейне есть трубка с редукционным клапаном. Когда ее уплотнительные кольца изнашиваются, то она свою функцию уже не выполняет.

Мотор очень требователен к обслуживанию и особенно к качеству применяемой смазки. От примесей забиваются фильтры масляных каналов и выходит из строя фазорегулятор, а если закупорятся фильтры в балансирных валах, то они заклинят, а их цепь оборвется.

В этом агрегате применяется современный маслонасос переменной производительности с двумя режимами работы: до 3500 об/мин создает давление в 1.8 бара, а после 3.3 бара. Конструкция оказалась не очень надежной, а последствия его поломки часто фатальны.

К слабым местам двигателя также относят блок управления подкачивающим насосом, недолговечные опоры, текущую по корпусу помпу, слабую прокладку вакуумного насоса, часто рвущиеся мембраны маслоотделителя и перепускного клапана турбокомпрессора. Если менять свечи по регламенту раз в 90 000 км, то катушки зажигания долго не служат.