Двигатели Renault Symbol

Базовым силовым агрегатом первого поколения модели был 1.4-литровый 8кл двигатель K7J. Это бюджетный мотор с распределенным впрыском, также знакомый нам по первому Логану. У него чугунный блок и 8-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, ременной привод ГРМ. Двигатель славится поистине огромным ресурсом, однако регулярно беспокоит по мелочам: основные проблемы доставляет капризная электрика и постоянные течи масла и антифриза. На нашем рынке мотор агрегатировался с 5-мкпп JB1, а в Европе он ставился и с 4-акпп DP0.

Полезные ссылки

MANUAL
Подборка мануалов для Рено Симбол собрана здесь

На самые дорогие версии данного седана устанавливался 1.4-литровый 16кл двигатель K4J. Этот мотор отличался от описанного выше лишь 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами и другой системой зажигания с раздельными катушками. Проблемы у него абсолютно такие же, включая ременной привод ГРМ при обрыве которого в агрегате чаще всего загибает клапана. Агрегатировался он с 5-ступенчатой механикой JB1 или JB3, а также 4-ступенчатой акпп DP0.

В Европе после рестайлинга 2006 года 1.4-литровый мотор K7J заменили 1.2-литровым D4F. Данный силовой агрегат знаком нам по базовым модификациям второго поколения Сандеро и представляет из себя весьма компактный по габаритам двс с чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и довольно интересной ГБЦ, где один распредвал на 16 клапанов. Его слабым местом является капризная электрика и склонность к течам масла и антифриза. Это единственный мотор который тут агрегатировался не с механикой серии JB, а с мкпп JH1.

На многих рынках сразу, а в Европе после рестайлинга 2002 года ставился 16кл агрегат K4M, который по сути представляет из себя 1.6-литровую версию описанного выше двигателя K4J. Все его конструкционные особенности, достоинства, недостатки, проблемы абсолютно те же. Как и его младший брат, он агрегатировался как с 5-ступенчатой мкпп JB3, так и с 4-акпп DP0.

До рестайлинга дизелей в Европе не было, лишь в Аргентине предлагался 1.9-литровый F8Q. Зато после обновления 2002 года появилась целая линейка двигателей на тяжелом топливе, силовой агрегат 1.5 dCi сразу в трех модификациях: 65 л.с. и 70 л.с. 160 Нм, и 80 л.с. 185 Нм. Кроме типичных для любого Common Rail дизеля проблем с топливной аппаратурой или ЕГР, этот мотор славится слабыми шатунными вкладышами, которые тут нередко проворачивает. Агрегатировался он только с механическими коробками, сперва JB3 и JC5, а затем JH3 и JR5.