Двигатели Renault Symbol 2

Во втором поколении модели Символ отказались от 8-клапанных моторов, оставив их Логану, поэтому базовым стал 16-клапанный агрегат K4J, который был топовым на предшественнике. Это классический двигатель с распределенным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, отдельными катушками зажигания, чугунным блоком цилиндров, гбц с гидрокомпенсаторами. Очень ресурсный и надежный вцелом агрегат славится слабой электрикой и частыми течами. Сочетался мотор с 5-ступенчатыми механиками JB1 и JB3 и с 4-ступенчатым автоматом DP0.

Полезные ссылки

MANUAL
Онлайн мануал для этого двигателя находится тут

Более мощный силовой агрегат появился не сразу, примерно через год после выхода модели и ничем кроме увеличенного рабочего объема от описанного выше двигателя не отличался. Оба мотора оснащаются ременным приводом ГРМ, при обрыве которого обычно гнет клапана, а также славятся низким ресурсом подушек, которые часто приходится менять до 100 000 км. Агрегатировали двигатель как с 5-ступенчатой механикой JB3, так и с 4-ступенчатой акпп DP0.

На европейском рынке роль базового двигателя выполнял 1.2-литровый силовой агрегат D4F. Этот мотор у нас встречался на втором поколении модели Сандеро, но только до рестайлинга, и славится довольно высокой надежностью. На форумах чаще всего жалуются на течи масла и регулярные сбои по электрической части. При обрыве ремня ГРМ здесь также гнет клапана. Агрегатировали этот двигатель лишь механической коробкой, встречается как JH1, так и JH3.

На второе поколение модели ставились два дизельных силовых агрегата объемом 1.5 литра: модификация на 65 л.с. 160 Нм как на предшественнике и более мощный двс 85 л.с. 200 Нм. Моторы 1.5 dCi надежны, однако их касаются все типичные проблемы Common Rail дизелей: с чувствительной к загрязнению топливной аппаратурой, клапаном ЕГР и сажевым фильтром. Еще эти агрегаты славятся слабыми шатунными вкладышами, которые часто проворачивает. Сочетались данные двигатели только с 5-ступенчатыми механическими коробками JH3 и JR5.