Коробки Ниссан Террано

Переднеприводные версии с 1.6-литровыми агрегатами оснащаются 5-ступенчатой мкпп JR5. Это устаревшая механика с большими ходами рычага и не самыми четкими переключениями, однако по надежности у нее особых проблем нет и ресурс основных узлов весьма приличный. Кроме течей смазки нередко встречается гул подшипников валов, но это на большом пробеге.

Передаточные числа мкпп JR5 с мотором 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
4.92	3.727	2.047	1.321	0.935	0.756	3.545

Полноприводные версии с агрегатами на 1.6 и 2.0 литра оснащаются 6-ступенчатой мкпп TL8. Это более современная механика, ее особенностью служит очень короткая первая передача, которую можно использовать в качестве пониженной при трогании в горку и снежной каше. Коробки первых лет страдали от недолива масла на заводе, но других слабых мест у нее нет.

Передаточные числа мкпп TL8 с мотором 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
4.86	4.454	2.588	1.689	1.171	0.914	0.731	4.476

Передаточные числа мкпп TL8 с мотором 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
4.86	4.454	2.588	1.689	1.171	0.871	0.674	4.476

2.0-литровые переднеприводные модели до рестайлинга оснащали 4-ступенчатой акпп DP2, созданной на основе печально известного низкой надежностью 4-ступенчатого автомата DP0. Однако благодаря серьезной модернизации и щадящим настройкам ресурс коробки подняли и до 100 000 км она может пройти без проблем, особенно если менять масло раз в 50 000 км. После 100 000 км встречаются отказы соленоидов, забитых продуктами износа фрикционов.

Передаточные числа акпп DP2 с мотором 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
3.48	2.727	1.499	1.000	0.711	2.457

Как большинство кроссоверов Рено-Ниссан с поперечным расположением силового агрегата, этот оснащен подключаемым полным приводом при помощи электромагнитной муфты GKN: крутящий момент от двигателя через коробку и угловой редуктор подается на карданный вал, а на его конце находится электромагнитная муфта, с ее помощью подключают задние колеса. Включение происходит как при пробуксовке передних колес, так и шайбой из салона машины.

Наличие полного привода обязывает менять смазку не только в кпп, но и угловых редукторах, иначе их ресурс может серьезно сократиться и особенно при интенсивной эксплуатации авто. Также иногда может потребоваться замена крестовины карданного вала и его балансировка.