Двигатели Kia Cerato 2

Базовые версии модели оснащались 1.6-литровым силовым агрегатом из семейства Gamma. Этот мотор хорошо известен в нашей стране, так как ставился на первое поколение Солярис. Двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, открытую рубашку охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. До 2010 года мотор агрегатировали с 5-ступенчатой мкпп M5CF1 и 4-ступенчатой акпп A4CF1, после 2010 года уже с 6-ступенчатой механикой M6CF1 или 6-ступенчатым автоматом A6GF1.

До 2010 года двигатель оснащался большим выпускным коллектором и был весьма надежен, но после обновления в связи с переходом на Евро 5 мотор получил маленький катколлектор и проблемы с задирами в цилиндрах из-за попадания крошек катализатора в камеру сгорания. К иным слабым местам этого силового агрегата относят довольно скромный ресурс цепи грм, свистящий ремень генератора и частые течи масла или антифриза по вине слабых прокладок.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4FC с 5-мкпп и 4-акпп

	1.6 л G4FC МКП5	1.6 л G4FC АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1591 см³	1591 см³
Мощность	126 л.с.	126 л.с.
Крутящий момент	156 Нм	156 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.3 с	11.5 с
Скорость (макс)	190 км/ч	190 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	8.6 л	9.5 л
Расход трасса	5.5 л	5.6 л
Расход смешанный	6.6 л	7.0 л

Продвинутые модификации автомобиля оснащались 2.0-литровым мотором семейства Theta. Это очень похожий по конструкции алюминиевый агрегат с открытой рубашкой охлаждения, оснащенный распределенным впрыском топлива, 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, цепным приводом грм, фирменной системой фазорегуляции Dual CVVT на двух распредвалах. Мотор до 2010 года агрегатировали с 5-ступенчатой мкпп M5CF2 и 4-ступенчатой акпп A4CF2, а после обновления в 2010 году уже только с 6-ступенчатой автоматической коробкой A6MF1.

Несмотря на то, что двигатели на 1.6 и 2.0 литра относятся к совершенно разным семействам, проблемы у них одинаковы: это задиры в цилиндрах у модификаций после 2010 года выпуска, скромный ресурс цепи ГРМ и регулярные течи смазки или антифриза из-за слабых прокладок.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4KD с 5-мкпп и 4-акпп

	2.0 л G4KD МКП5	2.0 л G4KD АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1998 см³	1998 см³
Мощность	156 л.с.	156 л.с.
Крутящий момент	194 Нм	194 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.3 с	10.5 с
Скорость (макс)	200 км/ч	195 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	10.5 л	11.8 л
Расход трасса	6.2 л	6.5 л
Расход смешанный	7.8 л	8.6 л

На американском рынке получила распространение версия с 2.4-литровым двигателем Theta. Этот мотор полностью аналогичен уже описанному выше силовому агрегату с индексом G4KD и отличается от него только большим ходом поршня и соответственно объемом и мощностью. Все типичные проблемы и слабые места у этих бензиновых моторов совершенно одинаковы. Агрегатировали такой мотор лишь с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач A6MF1.

На европейском рынке часто встречались модификации с дизельным мотором семейства U-2. Это современный силовой агрегат с чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной головкой, оснащенный топливной системой Common Rail Bosch и турбиной с изменяемой геометрией. Главные проблемы тут связаны с загрязнением вихревых заслонок впуска Swirl Control Valve, невысоким ресурсом цепей ГРМ и сбоями в работе топливной аппаратуры либо клапана ЕГР.