Двигатели Hyundai Sonata 4

На корейском рынке базовым агрегатом модели служил 1.8-литровый мотор из серии Sirius II. По своей конструкции этот двс был основан на базе популярного двигателя Митсубиси 4G67, то есть имеет 4-цилиндровый чугунный блок и 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, распределенный впрыск топлива, а еще сложную систему ремней ГРМ и балансирных валов. Агрегатировался мотор с 5-ступенчатой механикой M5GF1 и 4-ступенчатым автоматом F4A42.

Основные проблемы данного силового агрегата характерны для всех моторов линейки Sirius II и прежде всего это очень высокие требования к качеству, а также регламенту замены масла. Любая экономия приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов и вкладышей балансиров, а при заклинивании валов их ремень лопается, попадает под ремень грм и его тоже обрывает. Все это заканчивается не только банальным загибом клапанов, но и повреждениями головки.

На нашем рынке базовым двигателем модели служил 2.0-литровый мотор семейства Sirius II, который по конструкции и проблемам полностью аналогичен уже описанному выше агрегату, естественно с поправкой на чуть больший диаметр поршня и рабочий объем соответственно. Агрегатировался он также с 5-ступенчатой механикой M5GF1 либо 4-ступенчатой акпп F4A42.

В 2006 году наша модификация седана сменила свой базовый мотор на более современный и это был 2.0-литровый силовой агрегат линейки Beta II с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов. Также здесь комбинированный привод ГРМ из ремня и цепи, а еще фазорегулятор на впуске. Проблем у него минимум и при регулярном обслуживании этот двигатель служит очень долго.

Сравнительная таблица характеристик мотора G4JP с 5-мкпп и G4GC с 5-мкпп

	2.0 л G4JP МКП5	2.0 л G4GC МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1997 см³	1975 см³
Мощность	131 л.с.	137 л.с.
Крутящий момент	176 Нм	176 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.6 с	9.6 с
Скорость (макс)	200 км/ч	200 км/ч
Экологич. класс	Евро 2	Евро 3
Расход город	12.4 л	10.3 л
Расход трасса	7.1 л	7.2 л
Расход смешанный	9.0 л	9.2 л

Американскую модификацию седана до рестайлинга оснащали агрегатом объемом 2.4 литра. И это еще один представитель из уже подробно описанного выше семейства моторов Sirius II, который у нас известен по кроссоверам Хендай Санта Фе или Киа Соренто первого поколения.

Конструкция и основные проблемы двигателей из данного семейства полностью аналогичны и агрегатируются они с той же 5-ступенчатой механикой M5GF1 и 4-ступенчатой акпп F4A42.

Топовым двигателем этого седана до рестайлинга служил 2.5-литровый мотор из серии Delta. Это V-образная шестерка с алюминиевым блоком и парой DOHC гбц с гидрокомпенсаторами, комбинированным приводом грм из ремня и пары цепей между распределительными валами, распределенным впрыском топлива и фирменной системой изменения геометрии впуска VIS. Агрегатируют моторы V6 все с той же 5-ступенчатой мкпп M5GF1 и 4-ступенчатой акпп F4A42.

После рестайлинга 2.5-литровый мотор уступил место аналогичному двигателю на 2.7 литра. Конструкционно эти агрегаты полностью идентичны и основные проблемы у них одинаковые. Во-первых стоит отметить известную историю с падением в цилиндры заслонок системы VIS, также здесь слабый натяжитель ремня грм, гидрокомпенсаторы не переносят грязного масла, а на большом пробеге часто появляется расход смазки из-за залегания маслосъемных колец.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G6BV с 4-акпп и G6BA с 4-акпп

	2.5 л G6BV АКП4	2.7 л G6BA АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	V6	V6
Клапана	24	24
Рабочий объем	2493 см³	2656 см³
Мощность	160 л.с.	172 л.с.
Крутящий момент	230 Нм	245 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.3 с	9.7 с
Скорость (макс)	205 км/ч	210 км/ч
Экологич. класс	Евро 2	Евро 3
Расход город	14.3 л	14.7 л
Расход трасса	7.6 л	8.3 л
Расход смешанный	9.9 л	10.7 л