Двигатели Chevrolet Epica

Рядный шестицилиндровый силовой агрегат был разработан совместно с компанией Порше специально для самых дорогих моделей GM Korea и имел вполне современную конструкцию. Здесь алюминиевый блок цилиндров и 24-клапанная головка блока с гидрокомпенсаторами, стальной кованый коленвал, цепной привод ГРМ, а еще система изменения геометрии впуска.

Проблем у данного мотора более чем хватает: вечно текущая система охлаждения, масложор и даже внезапный клин масляного насоса, что часто оборачивается капитальным ремонтом. Все поломки двигателя описаны в отдельном материале, кликните на ссылку с его названием.

	2.0 л X20D1 МКП5	2.0 л X20D1 AКП6
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	6 в ряд	6 в ряд
Клапана	24	24
Рабочий объем	1993 см³	1993 см³
Мощность	141 л.с.	141 л.с.
Крутящий момент	195 Нм	195 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.9 с	11.8 с
Скорость (макс)	207 км/ч	199 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	11.4 л	12.4 л
Расход трасса	6.3 л	6.8 л
Расход смешанный	8.2 л	8.9 л

Данный силовой агрегат по сути ничем кроме объема не отличается от 2.0-литрового мотора. Можно отметить разве что алюсиловое покрытие стенок цилиндров вместо чугунных гильз.

Проблемы этого мотора полностью аналогичны предыдущему, лишь решаются они сложнее. Из-за более тонких стенок блока цилиндров такой агрегат очень тяжело поддается гильзовке.

	2.5 л X25D1 AКП6
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	6 в ряд
Клапана	24
Рабочий объем	2492 см³
Мощность	155 л.с.
Крутящий момент	237 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.2 с
Скорость (макс)	207 км/ч
Экологич. класс	Евро 4
Расход город	13.8 л
Расход трасса	6.6 л
Расход смешанный	9.3 л

На некоторых рынках базовые версии оснащали очень скромным для такой крупной машины 1.8-литровым силовым агрегатом. Это мотор старой школы с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ и по сути он ничем не отличается от известного опелевского Z18XE.

Для данного двигателя характерны лишь частые проблемы по электрике: то блок управления заглючит, то система зажигания забарахлит. Плюс нужно следить за состоянием ремня ГРМ.

Относительно нечасто, но в некоторых странах встречаются дизельные модификации Эпики, оснащенные знакомым по дорестайлинговой Каптиве мотором. Данный Common Rail агрегат создан итальянской компанией VM Motori и в международных каталогах называется RA 420.

Данный силовой агрегат на форумах чаще хвалят чем ругают. Как и все современные дизели, он не любит плохой солярки, от которой быстро выходят из строя форсунки. Также тут нужно следить за состоянием ремня ГРМ, его ресурс 60 тысяч км, а при обрыве клапана всегда гнет.